一、工程概况

本工程位于常州市天宁区，含五站四区间，为锦绣站～翠竹站~北环站～竹林站～东经120站，设计起止里程为：右DK21+94.290~右DK25+517.940，线路全长4423.65m。

（1）锦绣站

车站位于飞龙东路与健身路交叉口处，沿飞龙东路呈东西走向敷设于道路下方。车站外包总长为189.9m，标准段外包总宽19.2m，为地下二层岛式站，采用两层两跨（局部三跨）框架结构。车站主体基坑支护采用800mm地下连续墙（74幅）+内支撑（第一道为砼支撑，其余为钢支撑），开挖深度在16.5~19.7m之间，采用明挖顺做法施工。车站设有2组风亭及4个出入口，基坑支护采用φ钻孔桩或SMW工法桩+内支撑，开挖深度在9.0~12.8m之间，采用明顺作法施工。

（2）翠竹站

翠竹站为1号线与5号线换乘站，车站位于飞龙东路与永宁北路交叉口处，沿飞龙东路呈南北走向敷设于道路下方。车站外包总长为152m（其中预留工程已实施53.6m，剩余98.4m本次实施），标准段外包总宽23.1m，为地下三层岛式站，采用三层三跨框架结构。车站主体基坑支护采用φ1000mm地下连续墙+内支撑+钢格构立柱桩φ1000mm钻孔灌注桩，抗拔桩φ1000mm钻孔灌注桩，开挖深度在24.3~25.6m之间，采用明挖顺作法施工。车站设有2组风亭及2个出入口（4号出入口及IV号风亭为本次新建，1号出入口及I号风亭为局部改造），基坑支护采用800mm地下连续墙及p850mmSMW工法桩+内支撑，开挖深度在9.1~12.3m之间，采用明挖顺作法施工。

(3）北环站

车站位于翠竹路与新堂北路交叉口东侧，沿新堂北路呈东西走向敷设于道路下方。车站外包总长为190m，标准段外包总宽19.2m，为地下二层岛式站，采用单柱两跨（局部双柱三跨）框架结构。车站主体基坑支护采用800mm地下连续墙+内支撑，开挖深度在16.7~18m之间，采用明挖顺作法施工。车站设有2组风亭及3个出入口，基坑支护采用SMW工法桩+内支撑，开挖深度在9.7~13.0m之间，采用明挖顺作法施工。

（4）竹林站

车站位于新堂北路与龙锦路交叉口，沿新堂北路呈东西走向敷设于道路下方。车站外包总长为460.7m标准段外包总宽19.2m，为地下二层岛式站，采用单柱两跨框架结构。车站主体基坑支护采用800mm地下连续墙+内支撑，开挖深度在16.4~18.2m之间，采用明挖顺作法施工。车站设有3组风亭、4个出入口及3个安全出口，基坑支护采用钻孔桩或SMW工法桩+内支撑，开挖深度在9.6~13.7m之间，采用明挖顺作法施工。

（5）东经120站

东经120站为5号线的第二十一座车站，车站位于位于新堂北路与东经120路交叉口，5、6号线换乘站设置5、6号线联络线，车站及联络线同步实施，其中5号线车站沿新堂北路东西向设置，6号线车站沿东经120路南北向设置。

5号线车站外包总长为243.3m，标准段外包总宽21.6m，为地下三层岛式站，采用双柱三跨框架结构。车站主体基坑支护采用1000mm地下连续墙+内支撑，开挖深度在24.4~25.6m之间，采用明挖顺作法施工6号线车站外包总长为443m，标准段外包总宽21.2m，为地下两层岛式站，采用双柱三跨框架结构，开挖深度在17.4~18.3m之间，采用明挖顺作法施工。车站设有6组风亭及6个出入口，基坑支护采用SMW工法桩+内支撑，开挖深度在10.4～13.6m之间，采用明挖顺作法施工。

三、**

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